作者：蕭晏翔（國立暨南國際大學歷史學系博士生）
立霧溪，源自於臺灣中央山脈，貫穿了整個太魯閣地區，太魯閣人稱之「Yayung parn」（大河之意）。
它所切割出的地形，曾是太魯閣族人先祖的遷徙之路。清代「開山撫番」政策下的「北路」，也在太魯閣交會進入花蓮；日治時期為了「理蕃」在此設置道路，亦是經濟施行的重要據點，更為臺灣史上最早的國立公園。
本書《百年立霧溪：太魯閣橫貫公路開拓史》作者金尚德，身為半個花蓮子弟的他，成年後回到母親的故鄉，細數著外祖父梁阿標回憶，重新踏上他曾走過的路，那段相隔一甲子時空的道路。作者以外祖父所擁有的史料影像為基礎，數度前往日本蒐集資料，也實際深入太魯閣高山地區進行現地訪查與田野調查。因此本書可說是作者自身深入其境而完成的一本著作。
數百年前，位於臺灣山脈西方的 Truku 獵人，追尋著獵物來到了山脈的東方，印入眼簾的是杳無人跡的原始森林及豐富的獵場。因此，嚮往著新天地的 Truku 族人，越過高山來到了「Yayung parn（意謂大河，即立霧溪）」的上游，並在這邊建立了他們東遷後的第一個部落「博托闊（意謂初到之地）」，也開啟了 Truku 族人陸續的向東遷移歷史。
然而這個西有屏障大山隔離、東有斷崖峽谷阻隔的世外桃源之境的地方，被外界稱為「太魯閣」。直到清同治年間，來自噶瑪蘭的漢人移民陸續在立霧溪口登陸，太魯閣人也開始與其接觸，不過即便彼此互有往來，但峽谷之內的太魯閣仍然是漢人眼中的神秘禁地。
博托闊，意謂「初到之地」。
同治十三年，因牡丹社事件爆發而施行的「開山撫番」政策，預計開鑿北、中、南三條道路，希冀將政府勢力延伸抵達東部後山，而「北路」即是預計由蘇澳貫通至花蓮港。
但「北路」的開鑿對於「太魯閣人」而言，卻是首度遭逢外力入侵。根據開鑿「北路」的提督羅大春記載，太魯閣族人蜂擁而出以抵禦外敵，[1]但在清政府的優勢下仍然成功地完成「北路」的開鑿。不過這個「北路」，因清政府的無暇管理及駐守營盤內的疾病爆發，國家力量很快的退出了這個地區，留下的仍是外人對於「內太魯閣」無限想像。
乙未割台（1895）隔年，日軍由卑南登陸，並一路向北進入花蓮地區與外太魯閣展開接觸。再次被國家力量入侵的太魯閣人，與日軍爆發了「新城事件」，這個令臺灣總督府震驚的事件，往後也成了太魯閣人與日本殖民政府的無數衝突開端。從「五年理蕃政策」到「太魯閣戰爭」，日本殖民政府全面入侵太魯閣地區，並開始施行逐一的理蕃政策。
大正三年（1914年），太魯閣戰役結束後，日本殖民政府開始規劃太魯閣理蕃道路的開鑿及警備機關的設立。警備機關方面，日本殖民政府延續清代隘勇線制度，將百餘所的各級警備機關設立於立霧溪畔，完成這條長達十六餘里、駐紮有千八百餘人的太魯閣地區理蕃警備線。此外，日後也增設「新城支廳」、「內太魯閣支廳」作為理蕃行政中心。[2]
6月14日，三路進兵的日軍步兵協同砲兵，入侵太魯閣最大族社古白楊社。戰事由凌晨延續至午前；軍隊攻入並火焚部落後，留下這幅師竭兵疲的景象。圖片來源：玉山社。
然而，隨著理蕃道路的推進至內山地區，日本殖民政府的警備設施及理蕃政策也逐漸地改變，從軍事機構轉變成為警察事務。另外，在理蕃道路開鑿方面，在有了主幹道「新城內太魯閣道路」的基礎後，以「內太魯閣支廳」為中心，陸續完成內太魯閣地區的理蕃道路網絡，使日本殖民政府完全掌控太魯閣地區。
隨著日本殖民政府的理蕃道路漸深入山區，山地也開始施實政教活動，除了設立教育所、交易所外，也鼓勵太魯閣族人進行種植經濟作物，最重要的即是山地養蠶政策，此政策帶來相當可觀的利潤，因而成為族人主要的經濟來源，卻也讓太魯閣族傳統的狩獵、火耕等文化逐漸消失殆盡。
爾後，因整體治臺政策的調整，日本殖民政府在太魯閣地區的統治方式，也逐漸趨於內地化，例如地名的日本化、內地的宗教推行等等。等到山地政策在太魯閣地區發展完全後，展開的「平地誘至」的政策，讓原本世居在深山的太魯閣族人，逐一的遷移到平地。
太魯閣族人。圖片來源：玉山社。
理蕃道路的深入、蕃地警察的進駐，太魯閣從「禁地、生蕃盤據」搖身一變，成為山地村落的「蕃地風光」；代表花蓮港的「太魯閣峽」，成為官方背景的「臺灣日日新報社」公告選出的「臺灣八景」。此一殊榮，讓太魯閣地區從禁地成了人潮絡繹不絕之地；原本因理蕃政策而駐紮的「海鼠山分遣隊」（軍事），也因政策施行成功，而裁撤改制成「海鼠山駐在所」（警察）。但此一光景未達數十日，霧社事件的爆發，讓日本殖民政府再次制定了新的理蕃政策方針「集團移住」，預計十年將所有的台灣高山原住民，全部遷移到平地地區。
霧社事件後，經過一年的沉寂，在《國立公園法》的立法影響，花蓮港廳官民重新積極行銷太魯閣美景，太魯閣觀光也逐漸地恢復人潮。另外，太魯閣觀光復甦的期間，擁有全日本道路最高點的「合歡越道路」也開始規劃，並在昭和十年（1935年）五月動工、同年十月竣工。因此，在良好的交通建設基礎與始政四十年博覽會的大力宣傳，再加上多年來花蓮港廳官民的請願下，昭和十二年（1937年）以「次高タロコ國立公園」[3]之名，成為臺灣及日本本土最大的國家公園。
遊人在峽口合影，是太魯閣的代表地景。圖片來源：玉山社。
然而，隨著皇民化運動的展開，合歡越道路的登山活動，由於沿路的歷史事件、歷史遺跡，成了具精神教育意義及符合國家政策的項目而受到鼓勵。戰爭的爆發，日本殖民政府加速了立霧溪的天然資源開發道路：金砂開採與水力發電。但隨著日本在戰爭上的節節失利，以及天災的侵擾，這兩條原本欲振興日本工業的「發電道路」及試圖力挽狂瀾的「產金道路」，在震盪的局勢中沒落。
國府遷臺，基於國防軍事的需求，原本日治時期荒廢的「發電道路」及「產金道路」再次的被提起，被規劃開鑿建設成為「東西橫貫公路」。在大批的榮民及台灣人民的作業下，加上美援經費的挹注，歷時三年又十個月，期間更遭受無數次的天災人禍襲擊，一條堪稱手工打造、血肉開築的「東西橫貫公路」終於竣工。
「東西橫貫公路」不僅為手工打造、更全然以血肉築路。圖片來源：玉山社。
立霧溪所切割出的太魯閣峽谷，千百年來見證了原住民的狩獵、遷徙與定居，經歷清帝國、日本帝國與國民政府在這的政策實施，人們在這個浩瀚的峽谷中，開闢出無數條險峻的道路，這些道路也乘載了人們不同的企圖與願景。然而，不變的是立霧溪與太魯閣峽谷，依舊在這歷史的脈絡中長流高聳，無論在這發生的事情有多麼的璀璨，他們還是靜靜的看著世事更迭與起落，直到最後回歸平靜。
《百年立霧溪》主軸在日本統治臺灣至戰後國府遷臺，完成中部橫貫公路期間，由立霧溪切割出的太魯閣峽谷故事。書中穿插了許多文獻資料與舊照片，附錄中也記載了合歡越道路的各個歷史遺跡及景點，對部分的歷史事件及過程有詳細的介紹。因此，筆者也認為對於剛接觸的此書的讀者，不妨試著先從附錄閱讀，可以在閱讀本文時可以進入更深刻的歷史場域與畫面。
[1] 此外羅大春還記載了長年不為外人知的「太魯閣」風土民情及路途所見的太魯閣社名等等。可說是以略窺拼湊出外太魯閣的人文地理概貌。金尚德，《百年立霧溪》，臺北：玉山社，2015，頁23-24。
[2] 大正九年（1920年），日本殖民政府發布「地方制度改正」，因此「新城」、「內太魯閣」兩支廳合併成為「研海支廳」統一管轄。金尚德《百年立霧溪》，頁76-77。
[3] 本國立公園以太魯閣為中心，涵蓋中央山脈、次高山脈兩大山系等大霸尖山、南湖大山、奇萊主峰、能高山等，範圍跨越臺北州、新竹州、台中州、花蓮港廳等四大行政區。金尚德《百年立霧溪》，頁136。