上一篇：臺灣歷史的十個轉捩點：（五）1895年．馬關條約簽訂 一八九五年日本領台之後，最重要的問題之一，就是如何掌控這座島嶼──這座島上，各處都還有武裝反抗的人民。 出於統治的需要，臺灣總督府將修建「鐵路」視為治理臺灣的首要任務。從一八九九年，日本開始進行臺灣縱貫鐵路的修築，北起基隆，南至打狗，由長谷川謹介擔任總工程師。這條縱貫鐵路歷經九年的修築，終於在一九○八年四月二十日正式開通。 為了宣傳這條全新打造的縱貫線，總督府在現今臺北車站對面新光三越百貨的位置，興建當時最豪華的「臺灣鐵道旅館」，並且在十月二十四日於臺中公園舉辦了盛大的「縱貫鐵路全通式」。 縱貫線的誕生，象徵著帝國權力利用了新的現代技術，控制著這座新取得的島嶼。 談到臺灣的鐵路歷史，過去的教科書總是說，清代臺灣巡撫劉銘傳修築了第一條鐵路，是臺灣現代化之父。不過，其實劉銘傳當初修建的鐵路，只有基隆到新竹一段，而且施工品質不佳，幾乎難以使用。是要到日本政府來了之後，鐵路才真正在臺灣的歷史上扮演了實質的重要地位。 除了縱貫線，總督府也興建了宜蘭線，並著手進行臺東線（花蓮到臺東）的修築。 在修築臺東線之際，平地的反日勢力大多已平定，日本準備要將統治勢力，從清帝國原先控制的「淺山」延伸至「深山」，並對原住民進行武力鎮壓。這也就是臺灣第五任總督佐久間左馬太的「五年理蕃計畫」。佐久間左馬太甚至還曾經親自出馬，參與讓原住民死傷慘烈的「太魯閣征戰」中。 在實施了兩次「五年理蕃計畫」之後，一九一五年，總督府正式宣告山區反日勢力平定，只是他們的強力鎮壓，卻埋下了十五年後「霧社事件」的因子。 不過，儘管鎮壓了原住民，臺東線的修築還是面臨很大困難，遠遠超過總督府的想像。首先，花東地區的地質形態各異，很難搭建鐵路。其次，勞力嚴重缺乏，而且人力管理不易，再加上花東地區衛生狀況險惡，許多日本技師染病亡故。 臺東線鐵路第一期工程（花蓮至玉里），在一九一六年完工，十年之後，玉里至里壠（今天的關山）才完工，終於可以從花蓮直抵臺東。 日本人建造鐵路的目的，是為了將臺灣的資源更有效率地，也就是為了實施經濟剝削，而其中，最大宗的貨物就是甘蔗。當時糖廠鐵路網遍佈西部平原，日本強迫臺灣人配合糖廠低價收購政策，壓榨臺灣人的勞力與物資，因此有諺語：「第一憨，種甘蔗給會社磅。」 不過，說來諷刺，臺灣東西有中央山脈阻隔，南北又受東西向溪流橫斷，交通不便，因此很難相互聯絡。然而，外來殖民者因為統治的需要而打造了鐵路，卻也讓住民之間更容易互通有無，進行物資的交換或是訊息的流通。 換句話說，鐵路的完成對於臺灣具有兩面性。一方面，因為鐵路的四通八達，加速了日本對於臺灣的殖民剝削，帶給臺灣農民極大的苦痛；但同時，也因為新式運輸帶來的便利，不僅讓住民受惠，也隱然推動臺灣人民發展為一個整體。 下一篇：臺灣歷史的十個轉捩點：（七）1936年．國民精神總動員 更多故事： 兩百年的思念：想要反清復明的韓國人和他們的中國故事 2014-08-27 13:16:29 1 【歷史知識考掘學】蒙古人統治下的基督徒生活是怎樣的？——俄羅斯發現金帳汗國城市的基督教聚落 2014-12-13 08:59:13 1 湖南人的獨立制憲：中國歷史上第一部由省頒發的憲法 2015-05-29 17:14:09 1 中國、日本，以及圍繞著琉球的爭議 2015-04-05 15:52:41 1 舊物的故事：從耶路撒冷到羅馬 2014-12-20 08:43:21 1 從德川時代到311：日本的現代歷史 2014-10-08 16:09:03 1 【海之古典想像】（一）古希臘語中的海洋 2015-06-15 18:43:58 1 從大逮捕到軍法大審：美麗島事件的珍貴影像記錄（二） 2015-03-13 13:50:31 1 【沒有名字的人】五個平埔族年輕人的自我追尋：（1/5）拒絕在歷史裡流浪 2015-05-24 10:00:59 1 你，要選擇什麼樣的道路？──搶先閱讀《帝國崛起：一場歷史的思辨之旅2》（二） 2014-12-20 08:26:24 […]
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